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通冶:无缝钢管的材质有那几种

文章出处:聊城市通冶钢铁秒速牛牛官网 发表时间:2019-06-24【
    不论是从工艺技术发展水平、品种质量状况,还是从产业竞争力上来看,我国高端装备用钢铁材料与先进相比仍有差距。

一是钢材生产工艺落后,产品自主开发能力弱。
整体来看,我国高端装备钢铁材料产品结构偏低端,部分高端装备及核心部件用关键基础钢铁材料严重依赖进口,关键技术受制于人。如特种耐腐蚀油井管、船用耐蚀钢、高速铁路用车轴及轴承钢、高标准模具钢等关键基础钢材产品仍然满足不了需求,亟需大力发展。
二是产品开发与下游市场需求衔接不够。
发展关键钢铁材料涉及到众多的装备制造和钢材生产企业、高等院校和科研院所之间的协同合作。而我国企业间合作松散,协同创新能力欠缺,产品开发与用户企业实际需求结合不紧密,严重阻碍了高端装备关键基础钢材的发展。
我国多数钢铁企业生产工艺控制水平不够高,生产管理控制指标宽松,造成国内钢铁产品,尤其是优质钢材产品批次质量波动较大。近10年来,我国一批国有大中型钢铁企业先后引进了一流的钢铁生产装备,企业整体装备水平进入先进行列,但企业装备驾驭能力不足,许多关键生产工序自主控制水平不高,生产技术人员缺乏创新能力,导致高水平装备生产不出高质量产品。
三是相关标准不能适应用钢行业快速发展的要求。此外,还存在着企业精细化管理和生产水平较低,生产技术水平落后于装备水平的现象。
1、结构用无缝管(GB/T8162-2008)是用于一般结构和机械结构的无缝钢管。
2、流体输送用无缝钢管(GB/T8163-2008)是用于输送水、油、气等流体的一般无缝钢管。
3、低中压锅炉用无缝钢管(GB3087-2008)是用于制造各种结构低中压锅炉过热蒸汽管、沸水管及机车锅炉用过热蒸汽管和拱砖管用的优质碳素结构钢热轧和冷拔(轧)无缝钢管。
4、高压锅炉用无缝钢管(GB5310-2008)是用于制造高压及其以上压力的水管锅炉受热面用的优质碳素钢、合金钢和不锈耐热钢无缝钢管。
5、化肥设备用高压无缝钢管(GB6479-2000)是适用于工作温度为-40~400℃、工作压力为10~30Ma的化工设备和管道的优质碳素结构钢和合金钢无缝钢管。
6、石油裂化用无缝钢管(GB9948-2006)是适用于石油精炼厂的炉管、热交换器和管道无缝钢管。
7、地质钻探用钢管(YB235-70)是供地质部门进行岩心钻探使用的钢管,按用途可分为钻杆、钻铤、岩心管、套管和沉淀管等。
8、金刚石岩芯钻探用无缝钢管(GB3423-82)是用于金刚石岩芯钻探的钻杆、岩心杆、套管的无缝钢管。
9、石油钻探管(YB528-65)是用于石油钻探两端内加厚或外加厚的无缝钢管。钢管分车丝和不车丝两种,车丝管用接头联结,不车丝管用对焊的方法与工具接头联结。
10、船舶用碳钢无缝钢管(GB5213-85)是制造船舶I级耐压管系、Ⅱ级耐压管系、锅炉及过热器用的碳素钢无缝钢管。碳素钢无缝钢管管壁工作温度不超过450℃,合金钢无缝钢管管壁工作温度超过450℃。
11、汽车半轴套管用无缝钢管(GB3088-82)是制造汽车半轴套管及驱动桥桥壳轴管用的优质碳素结构钢和合金结构钢热轧无缝钢管。
12、柴油机用高压油管(GB3093-2002)是制造柴油机喷射系统高压管用的冷拔无缝钢管。13、液压和气动缸筒用精密内径无缝钢管(GB8713-88)是制造液压和气动缸筒用的具有精密内径尺寸的冷拔或冷轧精密无缝钢管。
14、冷拔或冷轧精密无缝钢管(GB3639-2000)是用于机械结构、液压设备的尺寸精度高和表面光洁度好的冷拔或冷轧精密无缝钢管。 选用精密无缝钢管制造机械结构或液压设备等,可以大大节约机械加工工时,提高材料利用率,同时有利于提高产品质量。
15、结构用不锈钢无缝钢管(GB/T14975-2002)是广泛用于化工、石油、轻纺、、食品、机械等工业的耐腐蚀管道和结构件及零件的不锈钢制成的热轧(挤、扩)和冷拔(轧)无缝钢管。
16、流体输送用不锈钢无缝钢管(GB/T14976-2002)是用于输送流体的不锈钢制成的热轧(挤、扩)和冷拔(轧)无缝钢管。
17、异型无缝钢管是除了圆管以外的其他截面形状的无缝钢管的总称。按钢管截面形状尺寸的不同又可分为等壁厚异型无缝钢管(代号为D)、不等壁厚异型无缝钢管(代号为BD)、变直径异型无缝钢管(代号为BJ)。异型无缝钢管广泛用于各种结构件、工具和机械零部件。和圆管相比,异型管一般都有较大的惯性矩和截面模数,有较大的抗弯抗扭能力,可以大大减轻结构重量,节约钢材。
18.低温管道用无缝钢管(GB/T18984-2003)适用于-45℃~-195℃级低温压力容器管道以及低温热交换器管道。
在新型高铁和城市轨道用钢方面,我国发展并不均衡。当前,我国动车组整车技术在范围内处于并跑或领跑地位,但在轮对、转向架以及变速箱等关键技术中的关键材料生产上整体仍然处于跟跑或并跑阶段。其中,我国高速车轮应用时间较短,研究和开发起步也较晚,借鉴、吸收和再创新的过程也短,原始创新的沉淀和应用数据的积累少,仍部分依赖进口;就高速车轴而言,国内动车组车轴主要依赖进口,在动车组车轴技术要求、材料技术标准等方面缺乏系统的技术储备;就高速轴承来说,国内主机厂生产的动车组所用的轴箱轴承品牌均为欧洲、日本的,我国真空脱气轴承钢冶金质量的稳定性和疲劳寿命与国外高品质真空脱气钢(高铁轴承用钢)存在一定差距。
在大型结构性关键部件用钢方面,我国整体水平基本上可以满足国防、装备制造、国民经济发展要求,但与先进水平相比,仍存在较大差距。
与国外先进水平相比,我国在大型结构性关键钢铁材料领域处于跟跑状态;在高性能理论设计和计算、广度和深度研究、先进设备生产、工艺参数优化等方面仍需进一步努力。
“高端装备用钢铁材料关乎社会经济安全和国防安全,关乎我国工业核心竞争力提升,关乎我国工业转型升级,关乎我国工业自主创新能力建设,必须尽快取得突破,补上短板。”
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